Met de snelle opkomst van de mondiale markt voor nieuwe energievoertuigen kiezen steeds meer consumenten ervoor om groen transport te omarmen. Veel autobezitters voelen zich echter nog steeds verward over het laadprobleem van nieuwe energievoertuigen.
Hoe kan ik opladen om schade aan de batterij te voorkomen? Hoe kies je een laadstation om kosten te besparen? Moeten we volledig opladen tot 100% vermijden? Welke voorzorgsmaatregelen moet u nemen bij het gebruik van een laadstation?Als reactie op deze problemen zullen wij u voorzien van een gedetailleerde oplaadgids om u te helpen de oplaadfaciliteiten van nieuwe energievoertuigen beter te begrijpen en te gebruiken, zodat u ervoor kunt zorgen dat u elke keer dat u reist volledig opgeladen bent.
Is het niet voldoende om het oplaadpistool aan te sluiten? Het is niet zo eenvoudig
Hoe geld besparen op opladen? Kan het niet tot 100% worden opgeladen?
Het kiezen van de meest kosteneffectieve oplaadoplossing voor verschillende tijdsperioden en laadstations is voor veel autobezitters een zorg geworden.
Vanuit het perspectief van de elektriciteitsprijzen zijn er in de meeste regio's drie perioden van piek-, dal- en vlakke elektriciteitsprijzen, die elk verschillend zijn. Over het algemeen is de dalperiode met de laagste elektriciteitsprijs van 22.00 uur tot 08.00 uur de volgende dag.
Voor huishoudelijke laadstations kunnen autobezitters de starttijd van het opladen instellen om ervoor te zorgen dat ze ook buiten de spitsuren kunnen opladen.
Bij openbare laadpalen moeten autobezitters hun laadtijd vooraf plannen en periodes met lagere elektriciteitsprijzen kiezen om te laden.
De laadkosten van een laadpaal bestaan hoofdzakelijk uit twee delen: de basiselektriciteitsvergoeding en de servicevergoeding. De basiselektriciteitsvergoeding wordt berekend op basis van de hoeveelheid elektriciteit, terwijl de servicekosten variëren afhankelijk van de exploitant en de regio van het laadstation.
Als we Peking, China als voorbeeld nemen, kunnen de elektriciteitsrekeningen op verschillende tijdstippen variëren.
Piekstroomprijs: meestal tijdens de piekuren van de dag, van 10.00 tot 17.00 uur en van 18.00 tot 21.00 uur. De elektriciteitsrekening is in deze periode relatief hoog vanwege de hoge belasting van het elektriciteitsnet. In Peking kan de elektriciteitsrekening in deze periode variëren van 1,6 tot 1,8 yuan per kilowattuur, of zelfs hoger. Als we de servicekosten erbij optellen, kunnen de kosten voor één keer volledig opladen variëren van 50 yuan tot 80 yuan.
Elektriciteitsprijs in Valley: meestal van 23.00 uur tot 07.00 uur de volgende dag. De elektriciteitsrekening is in deze periode relatief laag omdat de netbelasting klein is. De elektriciteitsprijs kan variëren van 0,3 yuan tot 0,6 yuan per kilowattuur. Als je de servicekosten erbij optelt, kunnen de kosten voor één keer volledig opladen variëren van 20 yuan tot 40 yuan.
Elektriciteitsprijs met vlak segment: Andere perioden zijn vlak en de elektriciteitsprijs is gematigd. De specifieke elektriciteitsprijs verschilt per regio, maar varieert doorgaans van 1 yuan tot 1,5 yuan per kilowattuur.
Houd er rekening mee dat de bovenstaande prijzen alleen ter referentie zijn en dat de werkelijke kosten kunnen variëren, afhankelijk van de exploitant van het laadstation, de regio en de oplaadperiode. Bovendien bieden sommige merken van oplaadpalen voorkeursactiviteiten of ledendiensten aan, en autobezitters kunnen relevante informatie verkrijgen door het officiële account van het merk te volgen, APP te downloaden en op andere manieren om van meer kortingen te genieten. Tegelijkertijd zullen een aantal merken of dealers van nieuwe energievoertuigen gratis oplaaddiensten aanbieden. Autobezitters kunnen de officiële website van het merk of de winkelinformatie van de dealer volgen om meer te weten te komen over de bijbehorende voordelen en ervan te genieten.
Bij het gebruik van openbare laadpalen moeten autobezitters ook letten op de parkeertarieven.
Op sommige parkeerterreinen waar laadpalen staan, kunnen parkeerkosten in rekening worden gebracht, vooral als het opladen lang duurt, wat een aanzienlijke kostenpost kan zijn. Daarom moeten autobezitters bij het kiezen van laadstations proberen laadstations te kiezen die gratis parkeren aanbieden of lagere parkeertarieven hebben.
De juiste oplaadmethode kan niet alleen de levensduur van de batterij verlengen, maar ook tot op zekere hoogte oplaadkosten besparen. Tijdens het snelladen hoeven autobezitters bijvoorbeeld niet te wachten tot de accu volledig is opgeladen voordat ze het laadproces beëindigen. Wanneer het batterijniveau 80% of 90% bereikt, kan worden overwogen om het opladen te beëindigen, omdat de laadsnelheid in de laatste fase aanzienlijk zal afnemen en overladen ook schade aan de batterij kan veroorzaken.
Er zijn momenteel twee hoofdvisies over het oplaadniveau: sommige mensen zijn van mening dat opladen tot 80-90% de veroudering van de batterij kan vertragen, terwijl anderen voorstellen om tot 100% op te laden en de batterij leeg te maken om de prestaties van de batterij te maximaliseren. In feite hebben beide gezichtspunten hun wetenschappelijke basis, maar hun toepasbare scenario’s zijn niet hetzelfde.
De praktijk van het stoppen met opladen wanneer de batterij 80-90% bereikt of wanneer de resterende 20% voornamelijk gericht is op batterijonderhoud. In dit geval is het gunstig voor de gezondheid van de batterij om de batterij binnen het bereik van 20-80% te houden. Omdat binnen dit bereik de fluctuatie van de laadstatus (SOC) van de batterij relatief klein is, kan een diepe ontlading en opslag van volledige lading effectief worden vermeden, waardoor de veroudering van de batterij wordt vertraagd.
Bij sommige nieuwe batterijbeheersystemen kan het opladen tot 100% en het legen de prestaties van de batterij beter benutten. De functie van dit managementsysteem omvat het actief balanceren van het batterijniveau om ervoor te zorgen dat de SOC van elke batterijcel consistent blijft. Op deze manier kunnen de algehele prestaties van de batterij beter worden benut. Dit is ook een noodzakelijke manier om nieuwe energievoertuigen uit te rusten met lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
De juiste oplaadmethode is afhankelijk van uw gebruiksscenario en de functionaliteit van het batterijbeheersysteem. Als u zich zorgen maakt over de levensduur van de batterij, is het een goede keuze om het batterijniveau tussen de 20% en 80% te regelen. Maar als u batterijprestaties nastreeft, is opladen tot 100% en leegmaken geschikter voor u.
Speciale aandacht!!! Let op deze negen taboes bij het opladen
Voordat we bespreken hoe we elektrische auto's beter kunnen opladen, gaan we eerst eens kijken naar de batterijen. De tegenwoordig veelgebruikte nieuwe energievoertuigen zijn lithium-ijzerfosfaat- en ternaire lithiumbatterijen, die beide verschillende "positieve elektroden" hebben, maar in wezen lithiumbatterijen zijn. Het principe van het opladen en ontladen van de batterij wordt ook bereikt door de beweging van lithiumatomen tussen de positieve en negatieve elektroden.
1. De oplaadtijd mag niet te lang zijn: de oplaadtijd mag niet langer zijn dan 12 uur. Over het algemeen kan de tram binnen 8-10 uur volledig worden opgeladen, inclusief 1-2 uur floatladen. Tenzij de batterij en de oplader niet compatibel zijn, zal de lage spanning van de oplader de oplaadtijd verlengen. Als de spanning te hoog is en niet groen wordt, zal dit onvoldoende of overladen veroorzaken;
2. Kan niet opladen als de accu extreem leeg is: Als de accu van de tram nog een-derde bevat, is het noodzakelijk om de accu op te laden. Als er niets bijzonder belangrijks is, kunt u het beste de stekker niet uit het stopcontact halen tijdens het laadproces, omdat frequente kleine oplaadhandelingen het aantal laad- en ontlaadcycli voortijdig zullen uitputten, wat de levensduur van de batterij zal verkorten; Maar u hoeft zich niet al te veel zorgen te maken. China heeft voor de levensduur van stroombatterijen verplichte eisen gesteld: het aantal laad- en ontlaadcycli moet minimaal 1000 keer zijn. Als we een elektrisch voertuig met een actieradius van 500 kilometer als voorbeeld nemen, betekent 1000 laad- en ontlaadcycli dat het voertuig maar liefst 500.000 kilometer kan afleggen, terwijl onze personenauto’s normaal gesproken maximaal 200.000 tot 300.000 kilometer afleggen tijdens hun levenscyclus. Daarom kan dit bij normale batterijverslechtering worden genegeerd.
3. Vermijd opladen in omgevingen met extreem hoge temperaturen: de krachtige batterij van elektrische voertuigen is geschikt voor gebruik in het bereik van 0-40 graden. Bij extreem hoge temperaturen kan het opladen van de accu op dit moment ervoor zorgen dat de accu oververhit raakt en zelfs uit zichzelf ontbrandt;
4. Probeer niet op te laden bij regenachtig weer: Hoewel de huidige laadpalen en autolaadstations ontworpen zijn om waterdicht en geïsoleerd te zijn, is het risico van opladen tijdens regenachtig weer nog steeds relatief groot. Daarom kun je bij regenachtig weer het beste niet buitenshuis opladen;
5. De oplaadtijd mag niet te lang of te kort zijn: regelmatig kort opladen kan de levensduur van de batterij versnellen, terwijl een te lange oplaadtijd ertoe kan leiden dat de batterij uit zichzelf ontbrandt. Vergeet daarom niet om na het opladen het oplaadpistool los te koppelen;
6. Koppel het laadpistool niet direct los tijdens het laadproces: ongeacht of u thuis of buiten oplaadt, het opladen moet worden voltooid via het centrale bedieningsscherm of het laadstation van het voertuig en vervolgens moet het laadpistool worden losgekoppeld. Als u direct aan het laadpistool trekt, kan dit schade aan het laadsysteem van het voertuig veroorzaken;
7. Gebruik geen vliegende of geaarde draden voor het opladen: Om verschillende redenen kunnen sommige trambezitters vliegende of geaarde draden gebruiken voor het opladen, wat een veiligheidsrisico met zich meebrengt en kortsluiting en zelfontbranding kan veroorzaken; Er zijn risico's voor de eigen gezondheid en de veiligheid van eigendommen en die van anderen.
8. Probeer geen aardingsapparaten te gebruiken: aardingsapparaten worden voornamelijk gebruikt om het probleem van het ontbreken van een aardingsdraad op te lossen, wat ook veiligheidsrisico's kan opleveren tijdens het laadproces. Er bestaat een kans op kortsluiting in het circuit, en het opladen via een stroombron zonder aardingsdraad kan een elektrische schok veroorzaken als gevolg van de stroom die door de carrosserie van het voertuig loopt;
9. Laat tijdens het opladen geen mensen in de auto achter: tijdens het opladen bevindt de accu zich in een hoge stroom- en hoogspanningsstatus. Zelfs als het voertuig een extreem hoge laadveiligheid heeft, zijn er nog steeds veiligheidsrisico's. Blijf niet zoveel mogelijk in de auto of in de buurt van het voertuig.
Bovenstaande zijn de negen zaken waar u op moet letten bij het opladen van elektrische voertuigen. Hoewel er veel zaken zijn waar je op moet letten bij het opladen van elektrische voertuigen, zullen er, zolang het opladen gestandaardiseerd en redelijk is, niet al te veel problemen optreden. Wanneer autofabrikanten auto's ontwikkelen, investeren ze immers ook veel energie in veiligheidsprestaties, en ook batterijen zijn het belangrijkste waar fabrikanten op moeten letten. Voor de meeste autobezitters is het belangrijkste om op te letten het niet overladen of ontladen.
